El equipo de expertos de Roldán International Freight Solutions realizó un diagnóstico de la situación operativa de la cadena de suministro y procesos logísticos de los principales mercados con los que Colombia tiene relaciones de comercio internacional.
Compartimos los principales hallazgos del análisis correspondiente a la semana 13 del año 2022.
Reporte del mercado ASÍA:
Situación del mercado:
•Debido al Pico de Contagios por COVID-19, los Fletes Marítimos continúan disminuyendo, pero se estima que una vez finalice el confinamiento y por el incremento de carga, su alza sea proporcional a la demanda.
STATUS COVID/IMPACTOS EN LA CADENA LOGÍSTICA:
•Las autoridades locales en Shanghai establecieron confinamientos en 2 etapas a partir del 28/Marzo.
•Serv. Transporte Terrestre: los conductores deben suministrar Prueba Covid Negativa y permisos para su movilización durante el período de confinamiento.
•La Terminal Portuaria continúa operando 24/7 sin interrupciones (independiente de la reducción de personal.
•Serv. Almacenamiento: de manera intermitente/temporal, debido a los cierres en el Comercio y confinamientos de personal.
•Serv. Aéreo: Estable debido al confinamiento (cierres temporales para las salidas/entrada de Pasajeros).
Capacidad:
•Capacidad de FCL x Booking: 4-5 (Equipos DRY) – Reservas con 3-4 Semanas de antelación.
•Cargas RORO/BB: Capacidad reducida hacia el WCSA (salidas viables para Julio-Julio) y sin allocation/servicio hacia el Caribe.
•Equipos Especiales: Estable, capacidad reducida, pero respondiendo a la demanda.
•Aéreos: Se encuentra operando, pero presenta demoras/retrasos debido a la falta de persona por confinamientos.
•CARGAS LCL (BUN/CTG): 14cbm / 4 Tons / 1,5 Tons x Pieza (sujeto a cobro por OWS).
Planes de contingencia:
•Marítimo FCL: Para despachos desde los POL principales, las Navieras están sugiriendo trabajar bajo Forecast, puesto que, finalizado el confinamiento, la congestión actual y posible escasez de equipos/espacios se incrementará.
•Aéreos: Desviación de vuelos por cierres temporales de COVID (Shanghai, Ningbo, Shenzhen, Hong Kong).
•Desde ya se estima un aumento descontrolado de carga posterior al rebrote de Covid, por lo tanto, se sugiere el análisis de despachos en modalidad LCL, considerando la escasez de Equipos y Espacios que se presentarán en las rutas del Transpacífico y Transatlántico.
Tabla # 1: “Información suministrada por aliados logísticos de transporte internacional de carga, retomada para nuestros clientes por expertos de Roldán International Freight Solutions”
Tabla # 2: “Información suministrada por aliados logísticos de transporte internacional de carga, retomada para nuestros clientes por expertos de Roldán International Freight Solutions”
SITUACIÓN DE EQUIPOS EN ASÍA:
“Información suministrada por aliados logísticos de transporte internacional de carga, retomada para nuestros clientes por expertos de Roldán International Freight Solutions”
Reporte del mercado Europa del Norte:
Situación del mercado:
•Los niveles de congestión en los Puerto de ROT, ANT, BRV han mejorado, reduciendo la “ventana” de cargue/descargue de 6 días a 3 días aproximadamente por Motonave.
•Debido al Conflicto entre RUSIA-UCRANIA, ya se está presentando un incremento considerable en el combustible y esto a su vez, impactará a los niveles Tarifarios tanto de Fletes Internacionales como de Transporte Terrestre.
•COVID: Medidas flexibles debido a la disminución de contagios, sin embargo, continúan los controles y restricciones de tripulaciones extranjeras en Puertos/CFS/Terminales con el fin de evitar un rebrote.
Capacidad:
•Allocation: HAPAG, ZIM LINE, OOCL y CMA sin capacidad de operación hasta los meses de Abril/Mayo aproximadamente – MSC: Tarifas altas con Espacios y Equipos garantizados.
•Capacidad de FCL x Booking: 4-5 (Equipos DRY) – Reservas con 5-7 Semanas de antelación.
•Cargas RORO/BB: Motonaves sin capacidad de espacio hasta el mes de Mayo (WCSA & Caribe)
•Equipos Especiales: Estable, capacidad reducida pero respondiendo a la demanda.
•Aéreos: Estable desde los Main Airports (FRA, MIL, AMS – Conexiones con intermitencia).
•CARGAS LCL (BUN/CTG): 14cbm / 4 Tons / 1,5 Tons x Pieza (sujeto a cobro por OWS).
Planes de contingencia:
•Marítimo FCL: Programación de Reservas hasta con 5-7 semanas de antelación, con el fin de garantizar rotación de Equipos y Servicios.
•Aéreos: Programación de cargue/reservas con casi 2 semanas de antelación para confirmación de Espacios en los Aeropuertos de Frankfurt, Milán y Ámsterdam.
•Despachos por Puertos Alternos según ubicación de las Fábricas y/o Restricciones de Fronteras (Portugal, Francia, etc)
•Modalidad LCL: Garantía de servicio aún con escasez de Equipos (Grupajes sujetos a consolidación).
Reporte del mercado de España:
Situación del mercado:
•El Paro de Transportistas cumple 3 semanas y aunque no han llegado a un acuerdo total con el Gobierno, el volumen de cambiones en circulación por carreteras ha aumentado durante esta semana.
•Los niveles de congestión en el Puerto de Valencia siguen en alza tanto por escasez de servicios como condiciones climáticas de las últimas semanas (lluvias y ráfagas de viento). Al 28/Marzo, se presentaban 19 buques atracados en operaciones de cargue/descargue y otros 21 buques esperando ventana para ingreso al Muelle. La Autoridad Portuaria de VLC ha tomado la decisión de “cerrar” la entrada de FCL para exportación hasta que se estabilicen los niveles de carga en la Importación.
•COVID: Continúan con los controles y restricciones de tripulaciones extranjeras en Puertos/CFS/Terminales con el fin de evitar un rebrote.
Capacidad:
•Allocation: HAPAG, ZIM LINE y CMA sin capacidad de operación hasta los meses de mayo e inicios de Junio aproximadamente – MSC: Tarifas altas con Espacios y Equipos garantizados.
•Capacidad de FCL x Booking: 4-5 (Equipos DRY) – Reservas con 3 Semanas de antelación.
•Cargas RORO/BB: Escasez de servicios desde los Main Ports – Revisión de allocation con Plan de Cargue confirmado (Caribe & Centro América)
•Equipos Especiales: Capacidad reducida (se debe validar caso a caso).
•Aéreos: Capacidad reducida desde BCN & MAD – Reservas sujetas a aprobación.
•CARGAS LCL (BUN/CTG): 14cbm / 5 Tons / 1,5 Tons x Pieza (sujeto a cobro por OWS).
Planes de contingencia:
•Marítimo FCL: Programación de Reservas hasta con 3 semanas de antelación, con el fin de garantizar rotación de Equipos y Servicios.
•Aéreos: Programación de cargue/reservas con casi 2 semanas de antelación para confirmación de Espacios en los Aeropuertos de BCN, BIO & MAD.
•Despachos por Puertos Alternos según ubicación de las Fábricas y/o Restricciones de Fronteras (Portugal, Francia, etc)
•Modalidad LCL: Garantía de servicio aún con escasez de Equipos (Grupajes sujetos a consolidación).
Reporte del mercado de EEUU:
Situación del mercado:
•A partir del 01/Abril hasta el 31/Dic/2034, los puertos de LGB & LAX comenzarán a aplicar Tarifa por “Clean Truck Fund – Limpieza de Camiones” de USD 10 x TEU para cargas de IMPO/EXPO con el fin de apoyar a las terminales en el control/eliminación de emisión de gases, óxidos, smog, entre otros. Camiones con emisiones bajas (Low Nox) estarán exentos de dicho “impuesto”.
•Se mantienen los niveles de congestión en Rampas, Depósitos Ferroviarios y CFS debido a la escasez de chasis y retrasos en las confirmaciones de Booking e Itinerarios de las Navieras.
•Debido al Conflicto entre RUSIA-UCRANIA, ya se está presentando un incremento considerable en el combustible y esto a su vez, impactará a los niveles Tarifarios tanto de Fletes Internacionales como de Transporte Terrestre.
•COVID: Continúan con los controles y restricciones de tripulaciones extranjeras en Puertos/CFS/Terminales con el fin de evitar un rebrote.
Capacidad:
•Allocation: Capacidad reducida con SEALAND y HAPAG MSC se considera como opción VIP debido a escasez de servicios de ONE, COSCO, YML y CMA.
•Salida de Servicios para FFWW de parte de HSUD; Sealand continúa operando según Estado/POL de manejo.
•Capacidad de FCL x Booking: 4-5 (Equipos DRY) – Reservas con 3-4 Semanas de antelación.
•Cargas RORO/BB: Motonaves con capacidad estable desde los Main Ports de Salida (MIA & HOU).
•Equipos Especiales: Estable, capacidad reducida, pero respondiendo a la demanda.
•Aéreos: Estable, sin embargo, LATAM presenta backlog, generando represamiento de carga.
•CARGAS LCL (BUN/CTG): 20cbm / 8 Tons / 1,5 Tons x Pieza (sujeto a cobro por OWS).
Planes de contingencia:
•Marítimo FCL: Revisión de operaciones logísticas con anticipación debido a la escasez de Chasis y Equipos en zonas cercanas a Rampas y CFS.
•Operaciones puntuales desde el Sur de California, se están revisando vía MIA, SEATTLE u OAKLAND.
•Aéreos: Aeropuerto de salida recomendable (MIA).
•Modalidad LCL: Garantía de servicio aún con escasez de Equipos (Grupajes sujetos a consolidación).
Reporte del mercado de México:
Situación del mercado:
•Debido al Conflicto entre RUSIA-UCRANIA, ya se está presentando un incremento considerable en el combustible y esto a su vez, impactará a los niveles Tarifarios tanto de Fletes Internacionales como de Transporte Terrestre.
•Retrasos en las operaciones de Aduana y Transporte Terrestre en los Puertos, principalmente en ZLO y LZC.
•Escasez de Equipos vacíos en las Ciudades Principales (DF, Guadalajara y Monterrey).
•Escasez de chasis para los servicios full/tándem (2 FCL x Camión – Consolidado).
Capacidad:
•Allocation: Crítica y reducida por cambios/cancelación de servicios y omisiones de recaladas (asignación de reservas para mayo).
•Capacidad de FCL x Booking: 2-3 (Equipos DRY) – Reservas con 1-2 meses de antelación.
•Cargas RORO/BB: Motonaves sin capacidad de espacio hasta el mes de Mayo (WCSA & Caribe).
•Equipos Especiales: Escasos – Revisión caso a caso.
•Aéreos: Estable, pero sujetos a confirmación de espacios según estacionalidad.
•CARGAS LCL (BUN/CTG): 14cbm / 4 Tons / 1,5 Tons x Pieza (sujeto a cobro por OWS).
Planes de contingencia:
•Marítimo FCL: Debido a la criticidad de la situación actual, se sugiere trabajar con Forecast/Programación con antelación de 2-3 meses.
•TTN: Para garantizar servicio, se recomienda cotizar Fuera de BL (es decir, con un Intermediario – No bajo cobertura de la Naviera).
•Aéreos: Reservas con 1-2 semanas aproximadamenteimadamente de antelación (cargas con destino final CLO y MDE se sugiere servicio de Cabotaje).
•Modalidad LCL: Garantía de servicio aún con escasez de Equipos (Grupajes sujetos a consolidación).
Reporte del mercado de Brasil:
Situación del mercado:
•Debido al Conflicto entre RUSIA-UCRANIA, ya se está presentando un incremento considerable en el combustible y esto a su vez, impactará a los niveles Tarifarios tanto de Fletes Internacionales como de Transporte Terrestre.
•Operatividad: La está garantizando MSC a fletes altos, pero con capacidad de espacios y equipos.
•Navieras tales como HAPAG y CMA están brindando soporte en despachos FCL, sin embargo, la asignación de reservas y equipos está sujeta.
•Salida de Servicios para FFWW de parte de HSUD; Sealand continúa operando según Estado/POL de manejo.
Capacidad:
•Allocation: Crítica y reducida por cambios/cancelación de servicios y omisiones de recaladas (asignación de reservas para mayo). Capacidad de FCL x Booking: 2-3 (Equipos DRY) – Reservas con 1-2 meses de antelación.
•Cargas RORO/BB: Motonaves con baja capacidad (WCSA & Caribe). Reservas con 1-2 meses de antelación.
•Equipos Especiales: Escasos – Revisión caso a caso.
•Aéreos: Estable, pero sujetos a confirmación de espacios según estacionalidad.
•CARGAS LCL (BUN/CTG): 15cbm / 5 Tons / 1,5 Tons x Pieza (sujeto a cobro por OWS).
Planes de contingencia:
•Marítimo FCL: Debido a la criticidad de la situación actual, se sugiere trabajar con Forecast/Programación con antelación de 2-3 meses - Se recomienda retirar equipos vacíos en Puerto.
•Salidas por Puertos alternos tales como Itapoa, Navegantes, Paranagua diferente a los Base (Santos, Rio Grande, Rio de Janeiro).
•Aéreos: Reservas con 1-2 semanas aproximadamenteimadamente de antelación debido a la congestión en los aeropuertos de VCP/GRU.
•Modalidad LCL: Garantía de servicio aún con escasez de Equipos (Grupajes sujetos a consolidación).
Reporte del mercado de Exportación FCL:
Trades
•Callao - Perú
•San Antonio / Arica – Chile
•Guayaquil – Ecuador
Situación del mercado:
•Debido al Conflicto entre RUSIA-UCRANIA, se está presentando un incremento considerable en el combustible y esto a su vez, impactará a los niveles Tarifarios tanto de Fletes Internacionales como de Transporte Terrestre.
•Escasez de Equipos de en Ciudades como Cali, Medellín y Bogotá.
•Apertura de consulta Online para revisión de Tarifas y Espacios (tipo Spot-Instant), garantizando espacio (NO equipos).
•Suspensión de Servicios hacia la Costa Oeste de EEUU (Los Angeles, Long Beach), debido a la congestión en tanto en Puertos de T/S como en Destino Final.
Capacidad:
•Allocation:
LATAM: Se deben validar caso a caso según situación de las Motonaves (retrasos y/o cambios de rotación)
•Cargas RORO/BB: Servicio desde CTG/BAQ, con capacidad reducida debido a la demanda por cambio de modalidad FCL a Especial.
•Equipos Especiales: Escasos – Revisión caso a caso.
•CARGAS LCL (BUN/CTG): 15cbm / 3 Tons / 1,0 Tons x Pieza (sujeto a cobro por OWS).
Plan de contingencia:
•Marítimo FCL: Debido a la criticidad de la situación actual, se sugiere trabajar con Forecast/Programación con antelación de 1 mes.
•Revisión de POL alternos a BUN (CTG/BAQ & SMR) según urgencia del Despacho.
•Modalidad LCL: Garantía de servicio aún con escasez de Equipos (Grupajes sujetos a consolidación).
•Asignación de unidades en Puertos (sugerible).
Reporte del mercado de Exportación Aéreo:
Trades
•Lima
•Quito
•Miami
•Santiago de Chile
Situación del mercado:
•Incremento de Fletes como consecuencia del precio del galón (alza en el F.S.)
•Reducción en la capacidad de Peso por Estaciones de Servicio (Cali, Bogotá, Medellín).
•Apertura de mercados hacia Centro América y El Caribe, considerando la diversificación de servicios (fuera de los Main).
•Servicios con conexión vía MAD, AMS y CDG presentan congestión y retrasos por los tiempos en cargue/descargue en los movimientos de Importación y Exportación a nivel mundial.
Capacidad:
•MIAMI: Flota dedicada al movimiento de Perecederos/Carga Especial, sin embargo, la capacidad para GC está sujeta a Tarifas MGO.
•LIMA & QUITO: Estable; solicitud de reservas con 1 semana de antelación (cargas con más de 30/40Pcs se deben parcializar en 2-3 vuelos).
•SANTIAGO DE CHILE: Inestabilidad del servicio; actualmente Tampa está cubriendo la ruta en vuelos de Fuselaje Angosto; LATAM presenta servicio de manera Spot.
Plan de contingencia:
•Por poca capacidad (Vuelos Fuselaje Angosto) en Ciudades como CALI, MEDELLÍN, los Clientes han optado por movilizar la carga a BOG.
•Por Escasez de espacios en los Interline principales (MIA & Europa), se sugiere revisar servicios con conexión en PTY (vuelos CAO).
•Solicitud de reservas anticipadas (aproximadamente 2 semanas) para “congelamiento” de espacio.
•Destinos como LPB, EZE, VVI, GRU, VCP, CWB y SCL debido a alta demanda se continúan manejando con tarifa MUST GO (Priority) únicamente.
Fuente de información: “Información suministrada por aliados logísticos de transporte internacional de carga, retomada para nuestros clientes por expertos de Roldán International Freight Solutions”
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