Reporte global con la actualidad operativa transporte internacional de carga
- Roldán Logistics
- 22 jul
- 6 min de lectura
Julio-Agosto 2026: La temporada alta más intensa en cuatro años y cómo navegarla. Market Intelligence con la actualidad operativa transporte internacional de carga
El tercer trimestre de 2026 ha llegado con una intensidad que el sector logístico no veía desde la crisis del Mar Rojo. Si gestionas cadenas de suministro internacionales, probablemente ya lo sientes: los puertos están al límite, las tarifas no dejan de subir y la incertidumbre es la única constante. Pero más allá del estrés operativo, entender qué está pasando, dónde y por qué es la clave para tomar decisiones que protejan tus márgenes y tus tiempos de entrega.
En Roldán Logistics analizamos actualidad operativa transporte internacional y el comportamiento del mercado global de transporte de carga durante julio y agosto, y estos son los datos y estrategias que todo importador y exportador necesita conocer ahora.
Agente de carga internacional Roldán International Freight Solutions
El Panorama Global: Congestión histórica y tarifas en máximos
El mercado marítimo enfrenta su peor momento de congestión en cuatro años. Aproximadamente 3,4 millones de TEUs —el 11% de la flota mundial— están actualmente varados en colas de espera para atraque. Esto no es un problema de un solo puerto; es un síntoma de una demanda que ha desbordado la capacidad disponible en los nodos logísticos más críticos del planeta.
Los números lo dicen todo:
World Container Index (WCI): US$4,639 por FEU, su nivel más alto desde septiembre de 2024.
Shanghai Containerized Freight Index (SCFI): 3,326.87 puntos, con un alza del 77,4% desde abril.
Blank sailings: 24 cancelaciones en las últimas 5 semanas, representando el 3% de los itinerarios programados.
La combinación de una temporada alta adelantada, el frontloading de carga por la expiración de aranceles temporales en EE.UU. y las restricciones persistentes en rutas por el Medio Oriente ha creado una tormenta perfecta. Y no, no es solo un problema de Asia.
Asia: El epicentro de la presión operativa.
Si hay una región que define el ritmo del comercio global, es Asia. Y en este momento, ese ritmo es de estrés máximo.
Shanghái, el puerto más activo del mundo, opera con tiempos de espera de 3 días y tiempos de permanencia de 3 a 4 días. Singapur funciona en condiciones subóptimas. Taipei y Keelung enfrentan esperas de hasta 7 días, agravadas por exportaciones anticipadas para evitar aranceles estadounidenses. Incluso Nhava Sheva (India) muestra una congestión creciente que supera los estándares normales.
¿Qué está impulsando esta demanda desbordada?
Exportación masiva de paneles solares con crecimiento explosivo.
Frontloading estratégico antes de la expiración del arancel temporal del 10% en EE.UU. (24 de julio).
Temporada alta adelantada que ha traído a julio los volúmenes típicos de agosto-septiembre.
A esto se suma el impacto del super tifón Bavi, que ha paralizado operaciones en Shanghái, Ningbo y Yantian, generando retrasos en cascada que se extenderán por varias semanas.
La perspectiva: Las tarifas spot seguirán subiendo al menos hasta mediados de julio, y la capacidad se mantendrá extremadamente ajustada durante todo el bimestre. Para embarques desde India hacia Colombia y la región, los recargos de contingencia de Maersk han disparado los costos en contenedores reefer de 40 pies hasta US$4,550 —un incremento del 82% respecto a abril.
Estados Unidos: Retos en el transporte marítimo
Los puertos de la Costa Oeste (Los Ángeles, Long Beach) operan con asignación total hasta mediados de julio. En la Costa Este (NY/NJ, Savannah), la congestión es severa con reservas comprometidas hasta finales de mes. Pero el verdadero dolor de cabeza está en tierra.
El mercado de camiones en EE.UU. vive su peor tensión desde la pandemia:
National Truckload Index: US$3.83 por milla, máximo histórico.
LMI Transportation Capacity: 28.4%, muy por debajo del 50% neutro que indica equilibrio.
Cierre de la I-65 en Louisville (hasta 31 de julio), que afecta el corredor Midwest-Sureste con 30 a 90 minutos adicionales de tránsito.
Como señala ITS Logistics, todas las regiones de EE.UU. presentan niveles elevados de preocupación. Un aumento moderado de la demanda podría romper el "hilo tenso" que es actualmente el transporte terrestre estadounidense.
Europa: Entre la sobrecapacidad y la regulación ambiental para embarques internacionales.
Europa opera con una paradoja. Por un lado, la entrada de nueva flota presiona a la baja las tarifas. Por otro, las regulaciones ambientales las empujan al alza.
Desde el 1 de julio de 2026, el EU ETS y el Fuel EU Maritime entraron en una nueva fase que duplica los recargos por carbono en el transporte marítimo con destino o tránsito por Europa. Esto se suma a las restricciones terrestres: durante julio y agosto, los camiones de más de 7,500 kg tienen prohibida la circulación en España durante fines de semana y festivos en horas de máxima densidad.
En los puertos, Algeciras siente la presión de la Operación Paso del Estrecho (15 junio - 15 septiembre), con un incremento del 20-30% en el tráfico. Róterdam, por su parte, lidia con calor extremo que reduce la productividad operativa.
El resultado: costos de flete hacia Europa serán menos predecibles que nunca, atrapados entre la presión bajista de la sobrecapacidad de buques y la presión alcista de los nuevos costos regulatorios.
Latinoamérica: Resiliente, Pero no inmune
La región muestra crecimiento relativo más resiliente, pero con brechas de infraestructura que se hacen evidentes en momentos de estrés global.
Brasil: Santos, el principal puerto de Sudamérica, opera con ocupación crítica del 79,7%. Las tarifas Asia-Sudamérica han subido un 34%. Además, movilizaciones de transportistas y bloqueos parciales en vías de acceso generan retrasos impredecibles.
México: Manzanillo está saturado. La escasez de más de 50,000 operadores certificados añade 7 a 10 días de demora en la transferencia de carga. CMA CGM, además, aplicará un recargo de US$100 por TEU para carga que transite por el Canal de Panamá con destino a la costa este de Latinoamérica y el Caribe.
Perú: Callao enfrenta colas de hasta 13 km de camiones y 25 buques en espera. Sin embargo, el nuevo Puerto de Chancay —que ya ha movilizado más de 500,000 TEUs— ofrece un alivio tangible a mediano plazo, reduciendo los tiempos de tránsito a Shanghái a solo 23 días.
Atención nuevas regulaciones y recargos: El nuevo escenario de costos
Las navieras no están esperando. Los General Rate Increases (GRI) y Peak Season Surcharges (PSS) están redefiniendo el costo del flete en las rutas más demandadas:
Table
Naviera | Ruta | Recargo | Vigencia |
HMM | Transpacífico | US$3,000 (PSS) | 15 julio |
CMA CGM | Asia - Europa | US$7,000/FEU (FAK) | 15 julio |
CMA CGM | Asia - Mediterráneo | US$7,900-8,500/FEU | 15 julio |
MSC | Far East - N. Europa | US$7,700/FEU (FAK) | 15 julio |
MSC | Far East - W. Med | US$7,700/FEU (FAK) | 15 julio |
A esto se suman los nuevos recargos por carbono de MSC (Carbon Limitation Surcharge) y los ajustes trimestrales de Grimaldi por biocombustibles para cumplir con Fuel EU Maritime.
Recomendación Estratégica: ¿Cómo navegar este bimestre?
En un entorno donde la volatilidad es la norma, la planificación proactiva es tu mejor seguro. Nuestra recomendación para julio-agosto 2026 se resume en tres ejes:
1. Asegura capacidad con antelación
Contrata con 3 a 4 semanas de anticipación. El espacio en buques es extremadamente limitado y los blank sailings continúan reduciendo la oferta disponible.
2. Diversifica modos, rutas y puertos
No dependas de una sola ruta o puerto. Considera:
Intermodalidad en EE.UU. como alternativa al camión.
Diversificación de puertos en Latinoamérica (Chancay como alternativa a Callao).
Rutas alternativas que eviten los cuellos de botella más críticos.
3. Estructura contratos híbridos
En un mercado con tarifas spot en máximos pero con riesgo de sobreoferta en el segundo semestre, los contratos híbridos (spot + volumen) te permiten gestionar la volatilidad sin quedar expuesto completamente a los picos del mercado.
Mirando al segundo semestre: riesgos y oportunidades
Más allá del estrés inmediato, el horizonte presenta un mix de riesgos y ventanas de oportunidad:
Riesgos a monitorear:
Sobrecapacidad de buques en el segundo semestre, que podría presionar tarifas a la baja pero también generar inestabilidad en el mercado de fletes.
Normalización de la demanda post-pico, prevista para finales de julio.
Persistencia de tensiones geopolíticas en el Estrecho de Ormuz y el Mar Rojo.
Oportunidades a aprovechar:
Nearshoring en México: La mayor demanda de servicios logísticos en la región abre ventanas para quienes operen con agilidad.
Consolidación del Puerto de Chancay: Un nuevo hub logístico que reconfigurará los flujos Asia-Latinoamérica a mediano plazo.
Julio y agosto de 2026 no son meses para improvisar en el comercio internacional. La congestión portuaria global, la crisis de capacidad terrestre en EE.UU., las nuevas regulaciones ambientales en Europa y los retos específicos de Latinoamérica conforman un escenario que exige visión, anticipación y flexibilidad operativa.
En Roldán Logistics seguimos monitoreando la actualidad operativa transporte internacional de carga cada variable del mercado para convertir la complejidad en ventajas competitivas para nuestros clientes. Porque en temporadas como esta, no se trata solo de mover carga: se trata de moverla con inteligencia.
Artículo elaborado por el equipo de Inteligencia de Mercado de Roldán Logistics | Julio 2026
En Roldán International Freight Solutions analizamos continuamente las condiciones del mercado internacional de carga para encontrar soluciones de transporte internacional de carga que permitan a las empresas operar de forma eficiente.
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