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  • Foto del escritorJuan Arango

Conoce la actualidad de la logística del transporte internacional.

El equipo de expertos de Roldán International Freight Solutions realizó un diagnóstico de la situación operativa de la cadena de suministro de los principales mercados con los que Colombia tiene relaciones de comercio internacional.


Compartimos los principales hallazgos del análisis correspondiente a la semana 9 del año 2022


Reporte del mercado ASÍA


Ciudad
Asía es una de la regiones clave para la cadena de suministro y logística de abastecimiento del mundo

Situación del mercado:


•Sin novedad de omisiones de recaladas para esta Semana – WK09

•Los niveles tarifarios están presentando un decrecimiento importante debido a la reducción de carga (posterior al CNY), lo que ha permitido una “mejora” considerable en la disposición de equipos y espacios desde los Puertos Base.

COVID: Sin novedades – continúan las restricciones a la tripulación extranjera mediante períodos de cuarentena.


 

Capacidad:


•Capacidad de FCL x Booking: 4-5 (Equipos DRY) – Reservas con 3-4 Semanas de antelación.

•Cargas RORO/BB: Capacidad reducida hacia el WCSA (salidas viables para abril) y sin allocation/servicio hacia el Caribe.

Equipos Especiales: Estable, capacidad reducida, pero respondiendo a la demanda.

Aéreos: Estable desde los Main Airports (SHA, TAO y PEK).

CARGAS LCL (BUN/CTG): 18cbm / 8 Tons / 1,5 Tons x Pieza (sujeto a cobro por OWS).



 

Planes de contingencia:


Marítimo FCL: Embarques con lotes mayores a 5 TEUS, se reparte entre varias Líneas Navieras que no compartan servicio para evitar impacto por Roll overs u omisiones de servicio.

•Aéreos: Solicitud anticipada de reservas (Aeropuertos para evacuación de carga: Beijing, Shanghai & Qingdao).

•Por escasez de Equipos en POL bases, se sugiere revisar manejo LCL.

•Aunque la situación está presentando mejoría, es recomendable continuar con la anticipación de las operaciones logísticas con el fin de no generar represamiento de carga.





SITUACIÓN GENERAL EN ASÍA



Tabla # 1: “Información suministrada por aliados logísticos de transporte internacional de carga, retomada para nuestros clientes por expertos de Roldán International Freight Solutions”





Tabla # 2: “Información suministrada por aliados logísticos de transporte internacional de carga, retomada para nuestros clientes por expertos de Roldán International Freight Solutions”



SITUACIÓN DE EQUIPOS EN ASÍA





“Información suministrada por aliados logísticos de transporte internacional de carga, retomada para nuestros clientes por expertos de Roldán International Freight Solutions”





Reporte del mercado EUROPA DEL NORTE:




Situación del mercado:


•En la actualidad y no solo por factores climáticos, los Puertos de Rotterdam, Felixtowe y Hamburgo presentan una alta congestión en sus Terminales Marítimas.

Servicio Ferroviario Alemania: Por la congestión en Terminales (Hamburgo & Bremerhaven) y baja capacidad de recepción dichos operadores no están aceptando reservas.

Situación UCRANIA – RUSIA:

a)El impacto en la suspensión de servicios desde y hacia dichos países por intermedio de los Puertos del Mar Negro se reflejará en las próximas semanas en la rotación de Buques y Equipos Vacíos a los Puertos Asiáticos, Europa y USA.

b)Posible desabastecimiento de combustible (Rusia su principal proveedor) en Puertos tales como Gotemburgo, Hamburgo, Gdnask).


 

Capacidad:


Allocation: HAPAG, ZIM LINE, OOCL y CMA sin capacidad de operación hasta los meses de Abril/Mayo aprox – MSC: Tarifas altas con Espacios y Equipos garantizados.

Capacidad de FCL x Booking: 4-5 (Equipos DRY) – Reservas con 5-7 Semanas de antelación.

•Cargas RORO/BB: Motonaves sin capacidad de espacio hasta el mes de Abril/Mayo (WCSA & Caribe)

Equipos Especiales: Estable, capacidad reducida, pero respondiendo a la demanda.

Aéreos: Estable desde los Main Airports (FRA, MIL, AMS – Conexiones con intermitencia).

CARGAS LCL (BUN/CTG): 14cbm / 5 Tons / 1,5 Tons x Pieza (sujeto a cobro por OWS).

 

Planes de contingencia:


Marítimo FCL: Programación de Reservas hasta con 5-7 semanas de antelación, con el fin de garantizar rotación de Equipos y Servicios.

Aéreos: Programación de cargue/reservas con casi 2 semanas de antelación para confirmación de Espacios en los Aeropuertos de Frankfurt, Milán y Ámsterdam.

•Despachos por Puertos Alternos según ubicación de las Fábricas y/o Restricciones de Fronteras (Portugal, Francia, etc)

Modalidad LCL: Garantía de servicio aún con escasez de Equipos (Grupajes sujetos a consolidación).






Reporte del mercado ESPAÑA.

Situación del mercado:


•Continúa presentándose una alta congestión de carga en los Puertos de Barcelona y Valencia por escasez de Motonaves para operación de salida.

•La Naviera MSC sigue apoyando la contingencia actual de Equipos/Espacios hacia el Caribe, Centro América y WCSA a Tarifas altas, pero garantizando servicio.

COVID: Medidas flexibles debido a la disminución de contagios, sin embargo, continúan con los controles y restricciones de tripulaciones extranjeras en Puertos/CFS/Terminales con el fin de evitar un rebrote.


 

Capacidad:


Allocation: HAPAG, ZIM LINE y CMA sin capacidad de operación hasta los meses de Abril/Mayo aprox – MSC: Tarifas altas con Espacios y Equipos garantizados.

Capacidad de FCL x Booking: 4-5 (Equipos DRY) – Reservas con 3 Semanas de antelación.

Cargas RORO/BB: Motonaves sin capacidad de espacio hasta el mes de Abril (Caribe & Centro América)

Equipos Especiales: Capacidad reducida (se debe validar caso a caso).

Aéreos: Capacidad reducida desde BCN. Congestión en HUB de MAD – Reservas sujetas a aprobación.

CARGAS LCL (BUN/CTG): 14cbm / 5 Tons / 1,5 Tons x Pieza (sujeto a cobro por OWS).


 

Planes de contingencia:


Marítimo FCL: Programación de Reservas hasta con 3 semanas de antelación, con el fin de garantizar rotación de Equipos y Servicios.

Aéreos: Programación de cargue/reservas con casi 2 semanas de antelación para confirmación de Espacios en los Aeropuertos de BCN, BIO & MAD.

•Despachos por Puertos Alternos según ubicación de las Fábricas y/o Restricciones de Fronteras (Portugal, Francia, etc)

Modalidad LCL: Garantía de servicio aún con escasez de Equipos (Grupajes sujetos a consolidación).






Reporte del mercado EE.UU.


estados unidos transporte internacional de carga
El mercado de Estados Unidos se enfrenta a retos operativos en su cadena de suministro.

Situación del mercado:


•Puertos de LGB & LAX presentan reducción de Buques en espera de ventana para cargue/descargue, sin embargo, la demanda de carga sigue siendo alta.

•Servicio desde el Sur de California se encuentra con alto rechazo de parte de las principales Navieras, debido a la congestión de carga en Terminales, Rampas y CFS.

•Incremento de Tarifas de TT entre 30-50% debido a la extra demanda de carga y complicaciones climáticas presentadas en algunos Estados (cerca a Rampas y Puertos).


 

•Allocation: Capacidad reducida con HSUD y HAPAG  MSC se considera como opción VIP debido a escasez de servicios de ONE, COSCO, YML y CMA.

•Capacidad de FCL x Booking: 4-5 (Equipos DRY) – Reservas con 3-4 Semanas de antelación.

•Cargas RORO/BB: Motonaves con capacidad estable desde los principales puertos de Salida (MIA, HOU, BAL).

•Equipos Especiales: Estable, capacidad reducida, pero respondiendo a la demanda.

•Aéreos: Estable, sin embargo, LATAM presenta backlog, generando represamiento de carga.

•CARGAS LCL (BUN/CTG): 20cbm / 8 Tons / 1,5 Tons x Pieza (sujeto a cobro por OWS).



 

Planes de contingencia:


Marítimo FCL: Revisión de operaciones logísticas con anticipación debido a la escasez de Chasis y Equipos en zonas cercanas a Rampas y CFS.

•Operaciones puntuales desde el Sur de California, se están revisando vía MIA, SEATTLE u OAKLAND.

Aéreos: Aeropuerto de salida recomendable (MIA).

Modalidad LCL: Garantía de servicio aún con escasez de Equipos (Grupajes sujetos a consolidación).





Reporte del mercado MÉXICO.

Bandera México
México conecta a la cadena de suministro desde Colombia con el mercado de centroamérica y norteamérica


Situación del mercado:


•Situación crítica en servicios y espacios con Navieras de Bajo Costo.

•Servicio al WCSA: Presenta congestión por cambios de rotación debido a las festividades del CNY y represamiento de carga en la Costa Pacífica de EEUU.

•Servicio al Caribe & Centro América: Con capacidad reducida por cancelaciones de servicio temporalmente.

•Operatividad: La está garantizando MSC a fletes altos, pero con capacidad de espacios y equipos.

•Preferiblemente se recomienda retirar equipos vacíos en Puerto.



 

Capacidad:


•Allocation: Crítica y reducida por cambios de servicios y buques en mantenimiento (asignación de reservas para Abril/Mayo).

•Capacidad de FCL x Booking: 2-3 (Equipos DRY) – Reservas con 1-2 meses de antelación.

•Cargas RORO/BB: Motonaves sin capacidad de espacio hasta el mes de Mayo (WCSA & Caribe).

•Equipos Especiales: Escasos – Revisión caso a caso.

•Aéreos: Estable, pero sujetos a confirmación de espacios según estacionalidad.

CARGAS LCL (BUN/CTG): 20cbm / 5 Tons / 1,5 Tons x Pieza (sujeto a cobro por OWS).



 

Planes de contingencia:


Marítimo FCL: Debido a la criticidad de la situación actual, se sugiere trabajar con Forecast/Programación con antelación de 2-3 meses.

TTN: Para garantizar servicio, se recomienda cotizar Fuera de BL (es decir, con un Intermediario – No bajo cobertura de la Naviera).

Aéreos: Reservas con 1-2 semanas aprox de antelación (cargas con destino final CLO y MDE se sugiere servicio de Cabotaje).

Modalidad LCL: Garantía de servicio aún con escasez de Equipos (Grupajes sujetos a consolidación).




Reporte del mercado BRASIL.


roldan logistica
El comercio internacional con el principal país suramericano es fundamental para la cadena de suministro de Colombia.

Situación del mercado:


•Situación crítica en servicios y espacios con Navieras de Low Cost.

Operatividad: La está garantizando MSC a fletes altos, pero con capacidad de espacios y equipos.

•Preferiblemente se recomienda retirar equipos vacíos en Puerto.

•Debido a la escasez alta de Equipos y Espacios, los Clientes están tomando la decisión de despachar bajo Modalidad BB/RORO según urgencia.

•Navieras tales como HAPAG y CMA están brindando soporte en despachos FCL, sin embargo, la asignación de reservas y equipos está sujeta.


 

Capacidad:


Allocation: Crítica y reducida por cambios de servicios y buques en mantenimiento (asignación de reservas para Abril/Mayo).

Capacidad de FCL x Booking: 2-3 (Equipos DRY) – Reservas con 1-2 meses de antelación.

Cargas RORO/BB: Motonaves con baja capacidad (WCSA & Caribe). Reservas con 1-2 meses de antelación.

Equipos Especiales: Escasos – Revisión caso a caso.

•Aéreos: Estable, pero sujetos a confirmación de espacios según estacionalidad.

CARGAS LCL (BUN/CTG): 15cbm / 5 Tons / 1,5 Tons x Pieza (sujeto a cobro por OWS).




 

Planes de contingencia:

Marítimo FCL: Debido a la criticidad de la situación actual, se sugiere trabajar con Forecast/Programación con antelación de 2-3 meses.

•Salidas por Puertos alternos tales como Itapoa, Navegantes, Paranagua diferente a los Base (Santos, Rio Grande, Rio de Janeiro).

Aéreos: Reservas con 1-2 semanas aprox de antelación debido a la congestión en los aeropuertos de VCP/GRU.

Modalidad LCL: Garantía de servicio aún con escasez de Equipos (Grupajes sujetos a consolidación).





Reporte del mercado EXPORTACIÓN FCL.

contenedores en puerto
Transporte internacional de mercancías contenerizadas.

Trades


•Callao - Perú

•San Antonio / Arica – Chile

•Guayaquil – Ecuador


 

Situación del mercado:


•Los Fletes están empezando a incrementar debido a la baja capacidad y complejidad en los Servicios hacia el Sur.

•Escasez de Equipos de 40HQ y Apto Alimento en Ciudades como Cali, Medellín y Bogotá.

•Asignación de unidades en Puertos (sugerible).

•Apertura de consulta Online para revisión de Tarifas y Espacios (tipo Spot-Instant)

•Suspensión del Servicio en FCL hacia GYE por la inestabilidad en la Ruta.


 

Capacidad:


Allocation: A partir de la Salida del 06/Abril.

Capacidad de FCL x Booking:

• PE – 6 Teus

• CL – 4 Teus

Cargas RORO/BB: Servicio desde CTG/BAQ, con capacidad reducida debido a la demanda por cambio de modalidad FCL a Especial.

Equipos Especiales: Escasos – Revisión caso a caso.

CARGAS LCL (BUN/CTG): 15cbm / 3 Tons / 1,0 Tons x Pieza (sujeto a cobro por OWS).


 

Plan de contingencia:


Marítimo FCL: Debido a la criticidad de la situación actual, se sugiere trabajar con Forecast/Programación con antelación de 1 mes.

•Revisión de POL alternos a BUN (CTG/BAQ & SMR) según urgencia del Despacho.

Modalidad LCL: Garantía de servicio aún con escasez de Equipos (Grupajes sujetos a consolidación).






Reporte del mercado EXPORTACIÓN AÉREO

Avión despegando
Roldán International Freight Solutions mejor aliado para exportar e importar sus productos por vía aérea.


Trades


•Lima

•Quito

•Miami

•Santiago de Chile


 

Situación del mercado:


•Escasez de Servicios Interline para conectar hacia Europa y Asia.

•Reducción en la capacidad de Peso por Estaciones de Servicio (Cali, Bogotá, Medellín).

•Apertura de mercados hacia Centro America y El Caribe, considerando la diversificación de servicios (fuera de los Main).

•Servicios con conexión vía MAD, AMS y CDG presentan congestión y retrasos por los tiempos en cargue/descargue en los movimientos de Importación y Exportación a nivel mundial.


 

Capacidad:


MIAMI: Flota dedicada al movimiento de Perecederos/Carga Especial, sin embargo la capacidad para GC está sujeta a Tarifas MGO.

LIMA & QUITO: Estable; solicitud de reservas con 1 semana de antelación (cargas con más de 30/40Pcs se deben parcializar en 2-3 vuelos).

SANTIAGO DE CHILE: Inestabilidad del servicio; actualmente Tampa está cubriendo la ruta en vuelos de Fuselaje Angosto; LATAM presenta servicio de manera Spot.



 

Plan de contingencia:


•Por poca capacidad (Vuelos Fuselaje Angosto) en Ciudades como CALI, MEDELLÍN, los Clientes han optado por movilizar la carga a BOG.

•Solicitud de reservas anticipadas (aprox 2 semanas) para “congelamiento” de espacio.

•Destinos como LPB, EZE, VVI, GRU, VCP, CWB y SCL debido a alta demanda se continúan manejando con tarifa MUST GO (Priority) únicamente.







Fuente de información: “Información suministrada por aliados logísticos de transporte internacional de carga, retomada para nuestros clientes por expertos de Roldán International Freight Solutions”


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